• 为什么重复?汽车制造商在新的排放测试中作弊

    2018-10-31 15:19:28

    据国外媒体报道,欧盟监管机构在一份研究报告中警告说,汽车制造商在欧盟新的污染检查中作弊,以防止柴油门丑闻被重复,并在基准测试中通过夸大排放来减少新规则下的排放。要

      据国外媒体报道,欧盟监管机构在一份研究报告中警告说,汽车制造商在欧盟新的污染检查中作弊,以防止柴油门丑闻被重复,并在基准测试中通过夸大排放来减少新规则下的排放。要达到的排放标准。欧盟的新排放测试旨在更好地测量道路上车辆的废气排放,此前监管机构发现大众汽车试图操纵实验室测试,使其车辆排放量远远低于道路上的排放量。 2015年,大众汽车向美国监管机构承认,全球销售的1,100万辆柴油车(大部分位于欧洲)配备了排放软件,以应对废气排放,促使欧盟监管机构制定更严格的标准。然而,欧盟监管机构警告称,汽车制造商将在2020年实施的新全球轻型车辆测试计划(WLTP)中人为地提高排放量(未来气候目标的基准年)。欧盟联合研究中心(JRC)在7月18日对114个数据集进行的一项研究中表示,“由于2021年的排放标准被人为抬高,2025年和2030年的排放目标也减少了。事实上,该提案的目标被削弱了。 “去年11月,欧盟委员会提议,到2025年,汽车制造商的平均二氧化碳排放量将比2021年降低15%,到2030年降低30%。据JRC称,汽车制造商声称碳排放量高​​出13%比实际测量值和4.5%高于平均值,并且汽车制造商在WLTP中的测试成绩优于旧实验室测试中的测试成绩。低4%。

      报告中没有提到任何汽车制造商的名称。尽管立法者试图阻止汽车制造商欧盟监管机构称,新的法律标准不包括避免过度排放的规定,在欧盟各国政府和欧盟成员国的公开信中, r气候和工业部门提议需要进行最后的改革以解决车辆排放问题。目前,欧盟政府和议员正就车辆排放新标准的最终法律达成一致。欧洲气候与工业委员会表示,气候目标的起点应该基于测量值而不是公布的排放量。欧盟执行机构还将在测试期间进行交叉检查并采取监督措施。清洁能源集团运输与环境部执行董事威廉·托德斯说:“汽车制造商在新的排放测试中的欺诈行为表明汽车行业不值得信任,并且勾结和欺骗仍然普遍存在。” JRC指出,两辆车的测试数据显示参与排放测试的汽车使用耗尽的电池,因此他们消耗额外的燃料来为电池供电,这增加了二氧化碳排放。报告还说,除了使用换挡策略,即汽车,测试汽车的启动和停止功能(发动机怠速时关闭发动机的系统,以减少排放)已被禁止由齿轮驱动,导致二氧化碳排放量显着增加。作者:亚洲占E